瓦线轴承温度监测

瓦线轴承很少在没有任何温度过程的情况下突然失效，但单独一个偏高的数字并不是这个过程。有用的记录，是同一只轴承座上的同一个点、同一种车速，和这只轴承座自己的基线比较。操作侧和传动侧不能共用一个限度。靠着蒸汽烘缸的预热辊轴颈，也不能和天桥导辊共用一个限度。如果只用红外枪对着发亮的钢面扫一圈，然后写上“轴承正常”，就会错过缓慢爬升，直到辊子抱死才停线。本篇讲的是怎样把读数取成下一班可以信任的数。润滑脂允许的停机温度仍以轴承或设备厂家的规定为准，这里的数字不能代替那条规定。没有厂家限度时，先建立基线，不要自行把某一个温度写成全线停机标准。

要测的是真正吃负荷的轴承。单面机上是瓦楞辊两端和压力辊两端。上胶部是涂胶辊和计量辊的轴颈。再加上预热缸、预处理缸的轴颈，以及托着整卷原纸的原纸架轴承。整条线的轴承比一个班次能够做趋势的数量多。先选出坏了就会让订单停下来的那一组，在轴承座上做记号，其余的交给 corrugator-lubrication-schedule-guide 里的润滑路线。不要每周临时增加一个“觉得该测”的新点。趋势必须是同一个点。换了测点又没有注明，这一周的数不能和上一周比较。

读数要在产线已经按目标车速运行大约 30–45 分钟之后再取，不要在冷态开机后的前十分钟取。冷的轴承座变暖，是正常的工作循环。把这段升温叫成故障，会让人以后不理这把枪。如果订单车速变化超过大约 30 米/分钟，要再等一段时间，才能和昨天的基线比较。把车速写在温度旁边。没有车速的温度不能做趋势，因为单面机加速时，负荷和热量会一起变。车速栏空着的一行，复核时按未完成处理。

做趋势优先用接触式探头。红外枪只能打在准备好的目标上。发亮的钢发射率低，枪对着裸金属，读数常常偏低，会把一只已经发热的轴承藏起来。在轴承座上做一块哑光漆，或贴厂家允许的胶带，再按枪的说明书距离去测。不要隔着蒸汽团或冲洗水雾去测，两者都会把读数打散。如果唯一的角度必须穿过蒸汽，这个位置就不对，应改找同一只轴承座上干燥的面。记录用的是哪一种仪器。周一用接触探头、周四用红外枪，会出现轴承本身并没有的跳跃。两种仪器的允许差要分开统计，不能混成一条曲线。

先给每只轴承座建立基线，再设报警。用通常车速跑三个正常班，把该点的读数平均起来。之后在相同车速下，比这只轴承座自己的基线高出大约 10–15°C，是该去检查的警告，不是轴承已经报废的自动证明。绝对停机限度取决于润滑脂和原厂规定。不少工厂在轴承座大约 70–80°C 时安排计划检查，爬升到大约 90°C 以上就停机查看，但润滑脂不同、或轴承座贴着热辊时，这些区间会移动。把停机数字刷到护罩上之前，先和设备厂家确认。不要把辊子另一端那只轴承的数字抄过来。基线未满三个班之前，不设正式报警。

要看斜率，不要只看一张快照。车速不变、加油间隔也不变时，大约每周上升 2–3°C，比某一个下午偏高 4°C 然后又回去更严重。车速没变、一个班次内跳升超过大约 10°C，要立刻查润滑脂、密封、对中和异响，不能留到周五的会。如果温度降下来只是因为把车速放慢了，要把新车速写上。120 米/分钟时的较低读数，不能抵消 200 米/分钟时的高读数。用来比较的基线，必须是你正在跑的那个车速的基线。降速之后的低温不能用来关闭原来的高温警告。

润滑脂会有意或无意地改变温度。新打进去的一枪脂，在多余的脂被碾开时，可能让轴承座升高大约 5–10°C。这个升高应在运行车速下大约一小时内回落。如果一小时后还在往上走，就停止继续加油，改为检查。往一只已经发热的轴承里继续打脂，是让故障来得更快的常见做法。缺脂也会发热，所以记录上必须有润滑路线上的上次加油日期，不能靠回忆。昨天刚加过脂、今天更热，和一个月没加脂，是两件不同的工作。加油路线看 corrugator-lubrication-schedule-guide。本篇只说明什么时候温度表示那条路线已经不够。加油日期缺失时，不能把发热写成轴承本身的缺陷。

要把工艺热和轴承热分开。靠近热板或蒸汽加热辊的轴颈，即使滚动体是好的，轴承座也会因为导热而更暖。应拿同一台机器上、不靠热源的另一只轴承，在相同车速下比较。如果只有靠热源的那一侧偏高，而且和前几周一致，你测到的可能是工艺温度，不是滚道损坏。改成无锅炉线之后，单面机附近的空气和辊子往往比蒸汽线时更凉。旧基线就变成错误的对照。要在 /products/boiler-free-line 的工况下重新建立基线，再去报警。继续用蒸汽线的数字，要么会狼来了，要么会把真正的爬升藏在一个本来就被烘缸烘热的基线里。改造后的第一周只建基线，不沿用改造前的报警值。

下结论之前先看形态。一侧热、另一侧正常，指向的是这一侧的负荷、对中或密封，不是“这根辊旧了”。车速持续提高之后两侧都更热，可以是新的正常；跑满三个班再设新基线，不要靠不停加油把它们压下去。冲洗之后发热，常常是润滑脂进了水。又热又响，或者在同一车速下听起来发粗，要和 corrugator-noise-vibration-diagnosis 一起看。只有温度、没有声音，会漏掉尚未发热的剥落。只有声音、没有温度，会漏掉尚未开始异响的润滑问题。两个都写，或者写明哪一个没做。只写“异常”两个字、没有温度和声音的卡片，不能作为换轴承的依据。

不要因为纸板看起来还能用，就把订单继续开下去。瓦楞辊轴承一旦散掉，会连辊子、纸垛和这个班一起赔上。如果温度已经稳定在原厂停机限度以下，并且有人每小时看一次趋势，降速可以作为撑到下一次计划停机的过渡。降速不是修理。如果轴承座正在爬过停机区间，或者同一车速下比上一次读数又高了大约 10°C 以上，就应清空纸幅再查看。周末换一只轴承，通常比全速失效之后修一根拉伤的辊更便宜。这个决定要和温度、车速一起写在卡片上，不能只留在没有记录的对讲里。停机查看的时间和复位车速也要补进同一行。

记录本身就是监测系统。每一行至少包括轴承编号、操作侧或传动侧、以米/分钟表示的车速、仪器、做过记号的测点、摄氏温度、上次加油日期和测量人。只有合格或不合格、没有数字，就无法做趋势。如果接触式和红外都必须用，应分成两列。每周把这张表和基线对一次。一只轴承座连续三周、每周大约上升 2–3°C，即使还没到 80°C，也已经是计划中的工作。空着的一周不是健康的一周，而是辊子坏了之后无法解释的一周。连续空周的轴承，下一班开机前要补测，不能默认它仍然健康。

要训练的是测法，不只是枪。新钳工应在有人看着的情况下走完一轮，并看到两种假读数：发亮金属读出来偏冷，蒸汽团读出来没有意义。还应看一只刚刚按正确方式加完脂的轴承座，以免把碾脂时大约 5–10°C 的升高写成故障。记号点必须在规程要求护罩保持关闭时仍能看到。如果只有拆掉联锁才能读到轴承，路线就是错的。先改接近方式，再做趋势。从两米外隔着缝去猜，不是接触式方法，也不能填进接触式那一列。未完成监督轮的人员，不能单独在趋势表上签字。

雪公新材料集团不规定你们轴承的原厂温度限度。我们可以帮助工厂识别工艺热什么时候变了，包括改成无锅炉运行之后，从而重做基线，而不是把旧数字抄过去。加油间隔仍看 corrugator-lubrication-schedule-guide。异响和粗糙仍看 corrugator-noise-vibration-diagnosis。胶粘剂的选择不会让轴颈变凉。/products/boiler-free-line 在这里只用来提醒：加热方式变了，温度基线就要重做。第一份交付物是一周可以互相比较的读数，每一行都带车速，而不是一只没有记号的轴承座上单独一个红色数字。没有车速的红色数字，同样不能当作停机依据。基线表缺速度或测点的行，整周复核先退回补测，不能把空行算成这一项温度正常或已经检查过。